橫軸是單圈進度（0–100%），縱軸是時速。線往下凹的地方就是過彎前的煞車與彎中低速，凹得越深代表彎越慢；線維持高平頂的地方就是直線全油門。兩位車手的線重疊比較，凹陷點不同代表煞車點不同、平頂高度不同代表直線尾速不同。兩條線交叉處，就是兩人速度優劣逆轉的位置。

把整條賽道切成 20 個微區段，每一段用「該段平均速度較快的那位車手的車隊代表色」填滿。這樣你能一眼看出兩人各自的強項：有人整片是某色代表他在高速段稱霸、有人在慢彎區段反超。地圖下方的圖例會統計兩人各拿下幾段。這正是國外技術流網站分析賽車強弱的招牌圖。

兩根直條即時顯示車手的踩踏深度（0–100%）。油門條用車隊色、煞車條是紅色。看兩位車手的差異很有趣：誰出彎油門踩得更早、誰進彎煞車拖得更晚（晚煞車），就是駕駛風格與信心的差別，也常是單圈時間的勝負來源。

檔位（1–8）隨速度升降，直線拉到 8 檔、慢彎降到 2–3 檔。RPM 條顯示引擎轉速在當前檔位的高低——接近滿格代表這個檔位快榨到極限、準備升檔。看降檔的節奏與時機，能分析車手在彎中的扭力控制。

系統把兩位車手在賽道每一段的速度，累積換算成時間差（速度越快、通過該段花的時間越短）。正值代表 A 這一圈比較快、負值代表 B 比較快，數字越大代表領先越多。這就是轉播上常看到的「delta time」概念，能即時量化兩人這一圈誰更強。

兩台車（用車隊色）會沿著該賽道的輪廓繞圈，單圈較快的一方會在地圖上拉開身位。它的最大用處是「把曲線對應到實際位置」——當你看到速度曲線某處大凹陷，看一眼地圖就知道「啊，這個重煞車點是賽道的哪一個彎」。切換賽道時，地圖形狀也會跟著換。

2026 年賽車取消了傳統 DRS，改成車手手動切換的「主動式空力」：直線時切到 X-Mode（低阻力，把翼片放平、減少空氣阻力衝尾速），進彎前切回 Z-Mode（高下壓力，找回過彎抓地力）。座艙右上角的徽章會即時顯示目前是 X 還是 Z。下方的「電能」條則是 2026 大幅提升的電能系統（MGU-K 動能回收）殘量——直線部署 X-Mode 時放電、煞車時強力回收。當徽章變紅顯示「CLIP」，代表電池被榨乾、沒電可補，尾速會突然掉下來（Super Clipping），這正是 2026 比賽的全新攻防重點。

台灣車迷常被網路串流的延遲害到——你還在看比賽，社群已經爆雷結果。把拉桿依你家串流（如 Hami Video）的延遲秒數拉動，整個看板的即時數據就會同步延後相同秒數，確保你看到的數據和畫面同步，不會提前知道結果被劇透。這是本站的獨家設計。

是「依各賽道彎角幾何模擬」生成的示範資料，不是官方側錄遙測。原因有二：一是 F1 官方即時遙測（OpenF1）在賽事進行中會鎖定、且完整存取需付費；二是本站堅持中立、不使用任何官方商標與受限資料。模擬曲線會依每條賽道的真實彎角分布與特性生成，用來示範技術流看板「怎麼呈現、怎麼解讀」，重點在教學與體驗。