F1 輪胎戰爭史：那條決定勝負的橡膠
在 F1，最快的車不一定贏，懂得照顧輪胎的人才會。輪胎是賽車唯一接觸地面的四塊橡膠，它的抓地力、磨耗與溫度，直接決定了每一場比賽的策略與走向。這篇帶你看懂 F1 輪胎的歷史與門道。歷年輪胎供應商的資料，本站輪胎廠百科都有整理。
固特異的長期統治
從 1960 年代到 1990 年代，美國的固特異（Goodyear）是 F1 最主要的輪胎供應商，一度長期獨家供胎，累積的分站冠軍數至今無人能及。當只有一家供應商時，大家用的是一樣的胎，比的就是車與車手。
輪胎戰爭：米其林 vs 普利司通（2001–2006）
2000 年代初，日本的普利司通（Bridgestone）與法國的米其林（Michelin）正面交鋒，掀起激烈的「輪胎戰爭」。兩家為不同車隊量身打造輪胎，輪胎性能本身成了勝負關鍵——舒馬克與法拉利踩著普利司通、阿隆索與雷諾踩著米其林，各自封王。
輪胎戰爭推升了性能，卻也帶來爭議與成本問題，2007 年起 F1 回歸單一供應商制度。
倍耐力時代：刻意做「會壞」的胎（2011 起）
2011 年起，義大利的倍耐力（Pirelli）成為獨家供應商，並被賦予一個特殊任務：不是做最快、最耐用的胎，而是刻意設計會「衰退（degradation）」的配方，逼出更多進站、更多策略變化、更精彩的比賽。
今天的乾地胎分軟（紅）、中（黃）、硬（白）三種，越軟越快但磨耗越快；雨天則有半雨胎（綠）與全雨胎（藍）。正賽規定至少要用到兩種不同配方的乾胎，所以進站換胎無可避免。
策略的藝術：Undercut 與 Overcut
輪胎造就了 F1 最迷人的策略博弈。提前進站換上新胎、用幾圈快圈在對手進站後超到他前面，叫做「Undercut」；反過來，刻意延後進站、用舊胎多撐幾圈卡住對手，叫做「Overcut」。
一場比賽的勝負，常常就在這零點幾秒的進站時機裡決定。下雨時何時換胎、換哪種胎，更是教練團隊心臟最大的考驗。
常見問題
F1 輪胎為什麼要故意做成會壞的？
現今獨家供應商倍耐力被賦予的任務，就是設計會衰退的輪胎，藉此製造更多進站與策略變化，讓比賽更精彩、更難預測。
Undercut 和 Overcut 是什麼？
Undercut 是提前進站換新胎、靠快圈在對手進站後超到前面；Overcut 是刻意延後進站、用舊胎多撐幾圈卡住對手。兩者都是利用進站時機的策略。